Обновленная Lada Vesta, новый бренд из Ирана и Китая. Бюджетные авто в белорусских автосалонах
Вторая половина августа оказалась насыщенной на автомобильные новинки в бюджетном сегменте. В салоны «Лада» поступили в продажу Lada Vesta NG, в Минске открыли шоурум иранского бренда Saipa, а на заводе «Юнисон» скоро начнут выпускать кроссоверы еще одного китайского бренда.
Бестселлер снова в продаже
У дилеров Lada в продаже появилась обновленная Vesta — Vesta NG. Она станет одним из самых дешевых автомобилей, которые можно купить новыми в Беларуси. Цены на Vesta NG начинаются с 44 100 рублей, что по текущему курсу составляет около 14 тысяч долларов США. Столько стоит автомобиль в кузове седан в начальной комплектации Comfort. За комплектацию Life придется выложить 45 400 рублей ($$14 450) и 49 тысяч рублей ровно ($$15 600) за версию Enjoy.
Появление в продаже обновленной Vesta можно назвать знаковым событием, так как именно Lada Vesta была самой продаваемой новой легковушкой в Беларуси, начиная с 2018 года.
Ближайший конкурент «Весты» — белорусско-китайский седан Geely Emgrand. Цены на него начинаются с 49 200 рублей ($$15 650) за авто в комплектации Standart с механической КПП. И от 56 900 рублей ($$18100) за авто с АКПП в комплектации Flagship. Отметим, что в отличие от Geely Emgrand LADA Vesta NG по крайней мере пока доступна только с МКПП.
Привет из Ирана 2.0
В теории, конкуренцию российской Lada помимо белорусско-китайской Geely может составить иранский бренд Saipa. Первый шоурум которого открыли в Минске. Точные цены пока не известны, но ранее озвучивали, что самые доступные Saipa будут дешевле $13 тысяч. При условии, что автомобили будут собирать в Беларуси. Насколько известно — на заводе «Юнисон» под Минском действительно собираются запустить производство иранских авто.
Напомним, что если задуманное осуществится, то это будет уже вторая попытка Ирана и Беларуси наладить производство иранских авто в нашей стране. Первая попытка успехом не увенчалась.
Автомобили Iran Khodro Samand производились в Беларуси с 2007 года. В 2007-м планировали собрать 6 000 машин, а в перспективе — 50-60 тысяч машин в год, но что-то пошло не так. Производство было свернуто в 2013 году.
Китаизация авторынка продолжается
Помимо этого заместитель премьер-министра Петр Пархомчик на днях заявил, что на заводе «Юнисон» вскоре начнут выпускать автомобили еще одной китайской марки. По его словам, эти машины не будут пересекаться с продукцией «Белджи». Кроссоверы новой марки будут более дорогими.
Что это будет за бренд — точно не известно, но журналисты высказывают предположения, что это может быть марка Hongqi. Предположения основываются на том, что в кортеже Лукашенко в Китае был лимузин этой марки, а сам Лукашенко тогда провел переговоры с руководством материнской компании FAW.
Сейчас читают
Писательница Татьяна Замировская рассказала о новой книге, снах о Лукашенко, стоимости жизни в Нью-Йорке и о том, почему злится на некоторых белорусов1616
Комментарии
Плюс подтверждение аксиомы, что русские не могли и не могут, сами, сделать легковой автомобиль
В СССР, либо фиат под видом лады (жигулей), либо москвич в виде бмв 1956 года.
Как и полуторка и зисы были фордами разных годов выпуска.
А теперь, совмин РФ, разрешил использовать, в промышленности РФ, госты и стандарты СССР, стандарты 80-х годов прошлого столетия.
Ах да, они даже фильмы снимают про назад в прошлое. Такими темпами точно к главным скрепам провалятся, к лучине, землянке, лаптям, балалайке и игре на ложках