От закрытия границы с Польшей большие убытки несет не только Белорусская железная дорога, но и «Беларуськалий»
С 12 сентября 2025 года польские власти полностью закрыли границу с Беларусью. Это решение было связано с крупными военными учениями «Запад-2025» и возможными угрозами безопасности Польши. Под запрет попали и ключевые железнодорожные переходы, в том числе брестский, что привело к фактической остановке транзитного движения по маршруту Китай — Европа через белорусскую территорию. «Сообщество железнодорожников Беларуси» оценивает убытки, которые при этом несут белорусские предприятия.
Для Белорусской железной дороги такая ситуация сразу означала большие убытки.
Каждый контейнерный поезд перевозит в среднем около 120—130 контейнеров, и хотя белорусская сторона получает только 10—15 % от стоимости перевозки, общие недополученные доходы могут достичь 40—50 миллионов долларов уже к концу сентября.
На железнодорожных станциях Беларуси собрались несколько десятков составов, которые не могут перейти границу. Часть из них официально считается «брошенными» поездами, но поезда, стоящие в Бресте, в такой статус еще не перевели, соответственно они не переведены в зону отстоя и поэтому увеличивают фактическую нагрузку.
Дополнительные трудности создает внутренняя ситуация на самой Белорусской железной дороге. Из-за больших задолженностей перед «Белнефтехимом» поставки дизельного топлива были ограничены, и уже несколько недель отрасль работает в «режиме экономии». Это влияет на движение тепловозов и усложняет эксплуатационную деятельность в целом.
Закрытие границы затронуло и интересы главного белорусского экспортера — «Беларуськалия». Компания использовала пустые контейнеры, возвращавшиеся из Европы, чтобы отправлять удобрения в Китай. Теперь этот поток остановился, и возник дефицит тары.
В результате предприятие должно либо приобретать контейнеры в России по более высоким ценам, либо сокращать экспорт. Это делает поставки менее гибкими и увеличивает себестоимость продукции, что ухудшает позиции белорусского калия на азиатском рынке, где уже и так существует сильная конкуренция со стороны России и Канады.
Хотя на уровне слухов называются возможные даты частичного восстановления движения через брестский переход в конце сентября (26‑28 числа), официального подтверждения этому пока нет. Если же блокада затянется, то проблема может перерасти из временной в системную: Беларусь потеряет часть транзитных контрактов, которые переориентируются на другие маршруты, а «Беларуськалий» будет еще больше зависеть от российских портов и инфраструктуры.
Таким образом, закрытие польской границы стало ударом сразу по двум важным направлениям — транзиту между Китаем и Европой и белорусскому экспорту калийных удобрений. А для экономики страны это означает рост затрат, потерю гибкости и еще большую зависимость от России.
Логистические компании нашли альтернативу закрытой границе между Польшей и Беларусью
К чему приведет полное закрытие границы с Польшей
Беларусь ощущает ответ на задержание польского монаха — замглавы МИД Польши
«Дело здесь не в Беларуси». Лукашенко назвал закрытие Польшей границы с Беларусью недружественным политическим шагом против Китая
В Беларусь из Греции прибыла представительная китайская делегация
Комментарии
А яшчэ магчымыя ускосныя страты ў выглядзе штрафаў за пратэрміноўку паставак угнаенняў.
Быў бы лука больш самастойны - увёў бы абмежаванні па прызнанні расейскіх віз і пачысціў мяжу хаця б. А так, гэтай марыянеткай і надалей будуць гуляцца крэмліны - з адпаведнымі прыбыткамі для сваіх сыравінавых бізнесаў і стратамі для кішэні лукі.