Как Копенгаген создал «зеленую волну» для велосипедистов
В Минске или Варшаве велосипедисты останавливаются почти на каждом светофоре, в Копенгагене же светофоры синхронизированы под любителей езды на велосипеде.
Как и большинство европейских столиц, после Второй мировой войны Копенгаген быстро стал городом автомобилей. Но уже в 1970‑х здесь начались массовые велопротесты, которые вынудили власти строить широкую сеть велодорожек.
Исследования показывают: если бы в каждом городе было столько же инфраструктуры для велосипедов, как в столице Дании, выбросы углекислого газа от частных авто сократились бы на 6%.
Как пишет The Guardian, городские власти Копенгагена еще 16 лет назад начали эксперимент: на нескольких ключевых магистралях они синхронизировали светофоры так, чтобы велосипедист в часы пик, двигаясь со скоростью примерно 20 км/ч, мог проехать через всю улицу на зеленый свет. В этом году мэрия утвердила расширение этой системы еще на 15 маршрутов.
Тем не менее, власти признают, что даже Копенгагену сложно сократить использование автомобилей среди тех, кто приезжает в город из пригородов. Строительство велодорожек помогло им добираться до окраин, но на городских улицах их замедляют красные светофоры. Именно здесь, по мнению планировщиков, помогут «зеленые волны».
Однако в часы пик велосипедная культура Копенгагена становится жертвой собственного успеха. Местные жители жалуются на переполненные велодорожки в часы пик: даже если горит зеленый свет, поток настолько плотный, что не всегда удается удержать «волну».
«Мы уже в точке, где нужно выбирать: или даем больше места велосипедам, или оставляем пространство автомобилям», — отмечает в разговоре с корреспондентом 33‑летний аналитик Ларс.
И действительно, споры между сторонниками велосипедов и машин в Копенгагене сейчас происходят не столько за скорость движения, сколько за места для парковки.
Власти продолжают инвестировать в инфраструктуру для велосипедистов. Недавно утвержденный пакет финансирования в размере 602 миллионов датских крон (80,5 миллиона евро) предусматривает не только улучшение «зеленых волн», но и строительство самого длинного в стране велосипедного моста и улучшение освещения.
Город уже поставил 19 «велосипедных барометров», чтобы анализировать скорость движения. Когда власти лучше поймут «пульс города», они планируют запускать «зеленые волны» в момент, когда к началу маршрута приближается большое количество велосипедистов.
Эксперты, такие как исследователь в области транспорта из Мюнстерского университета в Германии Гернот Зиг (Gernot Sieg), отмечают, что такие системы пока не очень распространены, частично потому, что велосипедисты двигаются с разной скоростью.
Так, в некоторых нидерландских городах уже используют более сложные технологии, которые фиксируют приближение велосипедистов и дают им приоритет. Однако идеальным решением, по мнению Зига, является создание велодорожек, едя по которым, не нужно пересекать улицы.
Как отмечает автор статьи, в Евросоюзе каждый год на дорогах погибает около 20 тысяч человек, и увеличение количества больших автомобилей только ухудшает ситуацию. Машины также остаются главным источником токсичных выбросов в городах. Поэтому пересадить людей на велосипеды — это не только шаг к снижению выбросов, но и способ спасать жизни.
Директор Европейского агентства по окружающей среде Лина Иля-Мононен (Leena Ylä-Mononen), которая два года назад переехала в Копенгаген из Хельсинки, признается: ей потребовалось пять месяцев, чтобы осмелиться присоединиться к плотному потоку велосипедистов. Но теперь она уверена:
«Это самый удобный способ передвигаться. Конечно, это еще и потому, что город ровный, без холмов. Но у нас есть ветер, поэтому крутить педали все равно приходится сильно».
Копенгагенский опыт показывает: «зеленые волны» — это не мелочь, а часть стратегии, которая делает города более безопасными, здоровыми и экологичными.
Комментарии