Ну и правильно, пусть сокращают. Для будущего Великого Шведско-Немецкого Халифата эти заводы все равно не нужны.
Дурню на заметку
11.03.2026
Бгг, переживай не за германию, а за себя, теперь все освобожденные работники с ФВ переходят в военную промышленность
Не лопни от смеха
11.03.2026
Бгг, так сокращения немцы обещают только в 30 году, а до это еще у-у--у, или я или ишак или эмир
Сектанту
11.03.2026
Дурню на заметку, это они молодцы, Халифату будет нужно много оружия!
Бгг
11.03.2026
Не лопни от смеха , ну да, ну да, или объявят банкротство и улетят в закат на золотых парашютах.
Маркела
10.03.2026
беларусы хацелі б купіць Фальксваген, Аудзі. Але дзякуючы "мудрым" санкцыям Еўрасаюза вымушаны купляць Джылі
Бгг
10.03.2026
Маркела, уже десяток способов доставки в обход тех санкций. Но только никому не надо, конкуренции с Лисянами они не вывозят.
Эксперт похлеще Шпаковского
10.03.2026
Если ты не держишь ничего по ветру, жмотишься поставить в простые модели современную электронику со всякими подогревами, тратишь кучу денег на сомнительные проекты и аферы - то тебя несомненно постигнет сокращение 50тыс. человек штата. Это только начало великого автокраха Германии.
Куркуль
10.03.2026
Хорошие машины, но стоят как космос. По соотношению цена качество немецкий автопром неминуемо ждёт крах. Интересных кредитных условий тоже нет.
Рыгор
10.03.2026
Па першае, чаму б не увесці тарыфы на кітайскія аўто? Другое, не працоўныя на заводах вінаватыя, а дурныя палітыкі якія кіруюцца нейкай дурной ідэалогіяй, замест эканомікі. Аўтамабтльная індустрыя не адзіная, якая пастрадае, тое самае чакае машынабудоўлю, элетрабытавую тэхніку і гд. Спачатку трэба лекаваць голаву, а потым рукі.
Рыгоравіч
10.03.2026
Рыгор, тарыфы на кітайскія аўто ў ЕС ўжо даўно ўведзеныя, інакш б гэтая еўрапейская галіна збанкрутавала яшчэ раней. Кітайскі электрык не каштуе 50 тыс еўра... Кітайцы перасталі купляць, таму што немцы падзяліліся тэхналогіямі, каб атрымаць доступ да рынку, а па выніку атрымалі агромную колькасць кітайскіх вытворцаў, якія робяць таней, маюць рэгіянальныя і агульнадзяржаўныя субсідыі і якіх кітайцы сабе купляюць. Карацей, геніяльны стратэгічны ход канём, які закончыўся няўдала.
Аўдзей
11.03.2026
Рыгор, ад немцам табе падзяка за парады, бо яны ж дасюль ня ведали што рабіць, зараз зменяць і палітыку і ідэалогію, каб табе было зручней і танней купляць іхныя аўто
Рыгор
11.03.2026
Рыгоравіч, чаму б не увесці большыя тарыфы? Няхай кітайцы самі і катаюцца на сваіх танных аўто.
Рыгоравіч
11.03.2026
Рыгор, можаце хоць тысячныя тарыфы ўвесці, як гэта дапаможа?
Нямецкі бізнэс разлічваў на тое, што іх асноўным рынкам і месцам вытворчасці будзе Кітай. Каб атрымаць доступ да гэтага рынку, яны падзяліліся з кітайцамі тэхналогіямі, пасля чаго кітайцы стварылі за некалькі гадоў гігантаў аўтапрому, якія аказаліся не проста канкурэнцыйнымі, а яшчэ здольнымі выпіхнуць немцаў з кітайскага рынку, з-за чаго іх ўся бізнэс мадэль пасыпалася. Збіраць аўто ў Германіі, дзе пасля зялёных ідыёцкіх эксперыментаў кошты на электрычнасць высокія, а мінімальны заробак ў галіне раўняецца двум тром пяці заробкам на аналагічных пасадах на заводзе ў Кітаі - эканамічна немэтазгодна.
Калі пачало пахнуць смажаным з Кітаям, нямецкія палітыкі скалі аднымі з асноўных лабістаў пакту ЕС з Меркасур, каб атрымаць больш шырокі доступ на рынак Лацінскай Амерыкі, праўда не разлічылі таго што тоё рынак ўжо даўно заняты канкурэнцыйнай прадукцыяй з ЗША. Як вынік - рынак яны не займуць, і пры гэтым пахераць яшчэ і еўрапейскае фермерства.
Вось такія геніяльныя падыходы да бізнэс мадэляў у немцаў - заўжды скончваюцца ці канфузам, ці катастрофай.
Дзікпікавіч
10.03.2026
Эта жэ дзецішчэ Алаізавіча
Ну
10.03.2026
"ягоны чысты прыбытак пасля выплаты падаткаў летась знізіўся з 12,4 мільярда еўра да 6,9 мільярда еўра" Вось жа мудакі. То-бок 7 млрд. "у кішэні" ім мала. І таму яны пазбаўляюць 50тыс. сем'яў крыніцы даходу. Паціху пачынаю рухацца ў бок "марксізму-ленінізму"..
Лісян
11.03.2026
Ну, у такім выпадку лепш рухацца ў бок нацыянал-сацыялізму
старый литвин
11.03.2026
а все потому, что мозгов не хватило (при огромной жадности) понять, что эпоха ДВС безвозвратно катится к концу.. и дело вообще не в экологии. электро НАМНОГО лучше по всем статьям. себестоимость ниже, сложность производства - ниже, количество комплектующих - ниже, количество обслуживаемых точек - ниже, затраты на логистику запчастей - ниже. упаковка современной электроникой - выше. а что сделали они? продавили закон о дотациях на покупку EV, быстренько под него склепали франкенштейна из Гольфика и продавали его за 1,5 цены. как говорится - торговали - веселились, подсчитали - прослезились.. это почти про них.. им так все нравилось когда за технологических уродцев поучали огромные деньги и нежелали делать НОРМАЛЬНЫЕ честные EV. проектные, дизайнерский, технологические цепочки за 10 лет не перестроили под EV.. и дальше будет только ХУЖЕ. Кому в первом мире нужных их поделки? только нишевые модели, типа спорт / купе / родстеры. а массовый рынок они потеряют. свой поезд они уже профукали. так им всем и надо, кто без мозгов живет вчерашним днем и не видит реальности.
Мда
11.03.2026
старый литвин, чтобы она внезапно прикатилась к концу в Европе, откуда-то должны появиться миллионы зарядок, миллионы километров проводов к ним (под землей), десятки тысяч распределительных станций, тысячи новых единиц генерации (не смешных вентиляторов). Это глобальная перестройка всей энергосистемы, отказ от концепции "экономить на каждой лампочке, чтобы хватило мощности ветряков", триллионы вложений, а главное - гиго-человек-часы. А людей как раз НЕТ, а те что есть - будут строить халифат а не АЭС.
юный немец
11.03.2026
старый литвин, мозгов не хватает у деда литвина, в твоем доме лука хозяйничает
Valentin
11.03.2026
старый литвин, дьявол кроется в деталях. Не всё так однозначно: возить с собой аккумулятор в 2 тонны это не технологический прорыв! Проблема в том, что люди с деньгами не покупают электрокары... потому что они умные, заразы, и понимают, что EV быстро устаревают и обесцениваются. Остальные, кто без денег, не имеют доступа к зарядке, парковке (в виду отсутствия частного дома), т.е. отсутствует инфраструктура. Если это решить, то такие как ты понабирают кредиты и промотают их на электрокары. Производители поубирают все сложные приборы и всабачут туда экраны, чтоб ты думал, что это модно и современно. Как на мэрсах одни экраны и кожа молодого дермантина, а главное дешево и пипл хавает!
Кэпки с усами
11.03.2026
И секта баварского шрота плачут горькими слезами
Лрл
11.03.2026
Пра рэструктурызацыю трэба было пятнадцаць гадоў таму думаць. Зараз лёгка спіхнуць праблему на ЗША, але ЗША ня мае дачынення да дурной сацыяльнай палітыкі Германіі, дзе мясцовыя палітыканы вырашылі не бунтаваць лехтарат і пакінуць дзясяткі тысяч рабочых на месцы замест мадэрнізацыі. І так па ўсёй галіне. Гэта як з нашым МАЗам. Што да саміх машын Фольцваген, то яны дарагія і адстаюць ад кітайцаў па камфорце ў салоне гадоў на пяць.
Прибыль Volkswagen упала на 44%. Концерн сократит 50 тысяч рабочих мест в Германии
Кітайцы перасталі купляць, таму што немцы падзяліліся тэхналогіямі, каб атрымаць доступ да рынку, а па выніку атрымалі агромную колькасць кітайскіх вытворцаў, якія робяць таней, маюць рэгіянальныя і агульнадзяржаўныя субсідыі і якіх кітайцы сабе купляюць. Карацей, геніяльны стратэгічны ход канём, які закончыўся няўдала.
Нямецкі бізнэс разлічваў на тое, што іх асноўным рынкам і месцам вытворчасці будзе Кітай. Каб атрымаць доступ да гэтага рынку, яны падзяліліся з кітайцамі тэхналогіямі, пасля чаго кітайцы стварылі за некалькі гадоў гігантаў аўтапрому, якія аказаліся не проста канкурэнцыйнымі, а яшчэ здольнымі выпіхнуць немцаў з кітайскага рынку, з-за чаго іх ўся бізнэс мадэль пасыпалася. Збіраць аўто ў Германіі, дзе пасля зялёных ідыёцкіх эксперыментаў кошты на электрычнасць высокія, а мінімальны заробак ў галіне раўняецца двум тром пяці заробкам на аналагічных пасадах на заводзе ў Кітаі - эканамічна немэтазгодна.
Калі пачало пахнуць смажаным з Кітаям, нямецкія палітыкі скалі аднымі з асноўных лабістаў пакту ЕС з Меркасур, каб атрымаць больш шырокі доступ на рынак Лацінскай Амерыкі, праўда не разлічылі таго што тоё рынак ўжо даўно заняты канкурэнцыйнай прадукцыяй з ЗША. Як вынік - рынак яны не займуць, і пры гэтым пахераць яшчэ і еўрапейскае фермерства.
Вось такія геніяльныя падыходы да бізнэс мадэляў у немцаў - заўжды скончваюцца ці канфузам, ці катастрофай.
Вось жа мудакі. То-бок 7 млрд. "у кішэні" ім мала. І таму яны пазбаўляюць 50тыс. сем'яў крыніцы даходу. Паціху пачынаю рухацца ў бок "марксізму-ленінізму"..
электро НАМНОГО лучше по всем статьям. себестоимость ниже, сложность производства - ниже, количество комплектующих - ниже, количество обслуживаемых точек - ниже, затраты на логистику запчастей - ниже.
упаковка современной электроникой - выше.
а что сделали они? продавили закон о дотациях на покупку EV, быстренько под него склепали франкенштейна из Гольфика и продавали его за 1,5 цены.
как говорится - торговали - веселились, подсчитали - прослезились..
это почти про них.. им так все нравилось когда за технологических уродцев поучали огромные деньги и нежелали делать НОРМАЛЬНЫЕ честные EV.
проектные, дизайнерский, технологические цепочки за 10 лет не перестроили под EV.. и дальше будет только ХУЖЕ.
Кому в первом мире нужных их поделки? только нишевые модели, типа спорт / купе / родстеры. а массовый рынок они потеряют. свой поезд они уже профукали.
так им всем и надо, кто без мозгов живет вчерашним днем и не видит реальности.