В Минске закрыли улицу Масюковщина сразу на пять лет. Что там происходит?
Улица Масюковщина остается частично перекрытой с 2011 года, а обещанную улицу-дублер длиной меньше километра так и не построили. Теперь более 50 домов могут оказаться заблокированными с обеих сторон: рядом начнется строительство крупной развязки.
Движение на участке улицы Масюковщина от улицы Михася Лынькова до улицы Колесникова будет закрыто до 17 ноября 2030 года. Об этом говорится в свежем решении Мингорисполкома.
Это означает, что жители домов 34—88 на этом отрезке, а также домов на Ждановичской улице, примыкающей к перекрытому участку, могут остаться без какой-либо возможности подъезда к своим участкам. Улица зажата между железнодорожными путями и гаражным массивом, и других выездов с нее просто нет.
В документе не объясняется, как при полном запрете движения будет организован проезд скорой помощи, пожарной или коммунальной техники, которой скоро нужно будет расчищать снег — никаких исключений в тексте не прописано.
Как Масюковщина стала проблемной
Улица Масюковщина появилась в Минске после включения одноименной деревни в черту города в 2004 году. До этого времени она называлась Центральной.
Улица служила основным выездом из жилого района Масюковщина на МКАД. Ситуация ухудшилась, когда в конце 2000‑х — начале 2010‑х годов улицу Тимирязева закрывали на реконструкцию.
Добавилось и то, что в 2010‑е годы началось активное строительство Каменной Горки. Центральная улица бывшей деревни стала транзитной связью между старым и новым жилыми районами на западе города. Рядом также появилась большая парковка возле прохода под железной дорогой к рынку Ждановичи, что привлекло еще больше автомобилей.
Узкая деревенская улица не была рассчитана на такой трафик, который нарушал комфорт и безопасность ее жителей. Люди годами обращались в ГАИ, администрацию района и Мингорисполком с просьбой перекрыть транзит, подчеркивая, что не организованы тротуары и нет безопасных условий для движения пешеходов.
Поставленные дорожные знаки, которые запрещали транзитное движение, лежачие полицейские и рейды ГАИ не помогали. В 2011 году движение впервые перекрыли физически — на въезде со стороны улицы Лынькова поставили бетонные блоки.
Это частично уменьшило поток машин, хотя движение оставалось активным, а ближе к улице Колесникова улица напоминала стихийную парковку для посетителей рынка, которые не хотели платить за место на платной парковке.
Обещанная улица-дублер
В 2012 году власти приняли решение построить улицу-дублер вдоль железной дороги, которая обошла бы усадебную застройку и соединила улицу Лынькова с улицей Колесникова, а дальше — протянулась до МКАД.
Длина новой улицы-дублера была меньше 900 метров — но средств на нее так и не нашлось.
Планировалось, что улицу-дублер откроют до 2018 года вместе с путепроводом через железную дорогу, который связал бы Каменную Горку с Лебяжьим. Однако строительство даже не начиналось.
Бетонные блоки со стороны Лынькова действительно убрали, но в 2020 году движение снова ограничили — на пять лет, «в связи с угрозой безопасности дорожного движения, в том числе жизни и здоровью граждан». Срок этого решения и закончился сейчас.
Развязка и путепровод над железной дорогой
После окончания действия ограничения возник вопрос: открывать ли улицу. Но Мингорисполком принял новое решение — вместо ранее действовавшего ограничения движения ввели запрет на пять лет.
Одной из причин может быть то, что в 2025 году наконец началось проектирование путепровода, который должен связать Ратомскую улицу с улицей Колесникова. Начало строительства планируется в 2026 году.
Однако, согласно проекту детальной планировки 2022 года, новая развязка не только не решает проблемы жителей улицы Масюковщина, но может сделать ее более острой. В проекте нет обещанного дублера вдоль железной дороги: близость сельского кладбища делает его прокладку невозможной.
Вместо этого улицу, которая отходит от улицы Колесникова, построят так, что она пройдет перед кладбищем, для чего планируют снести ряд домов, и создаст Т-образный перекресток с улицей Масюковщина. Ее продолжение через гаражный массив обозначено только в перспективе — и может затянуться на десятилетия.
Правда, возможно, будет реализован другой вариант, потому что в проекте детальной планировки был показан короткий железнодорожный путепровод над улицами Колесникова — Ратомской, однако этим летом гендиректор «Минскстроя» Александр Терехов заявил, что здесь появится путепровод длиной около 400 метров.
Такая большая длина может свидетельствовать о том, что планируется не железнодорожный, а автомобильный путепровод через железную дорогу: от улицы Тимирязевской до улицы Масюковщины. В таком случае выезд с улицы Масюковщина к улице Колесникова может быть полностью перекрыт строительной площадкой.
В такой ситуации логично было бы открыть проезд со стороны улицы Лынькова, потому что если он остается закрытым, а выезд в сторону Колесникова может быть перекрыт строительством, жители улицы Масюковщина рискуют оказаться заблокированы с двух сторон.
«Наша Нiва» — бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ-
На спасение известного костела государство так и не нашло денег и обратилось к гражданам
-
Новый график БЧ отменяет два поезда в Витебской области. Без железной дороги останутся и некоторые райцентры
-
«Если бы в Беларуси все было хорошо, то ваши бы не ехали сюда за колбасой». Репортаж из приграничных «Бобровников»
Комментарии