Как некоторым удается выжить в авиакатастрофах, в которых погибают почти все?
Эксперты называют пять основных факторов, влияющих на ваши шансы.
Об обстоятельствах выживания в авиакатастрофах, в которых погибло большинство пассажиров, пишет The Wall Street Journal (WSJ).
Задние места спасают жизнь. Но не всегда
25 декабря прошлого года самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший над западной частью Казахстана, потерпел крушение, скорее всего, в результате удара российскими зенитными ракетами. Погибли 38 человек, однако 29 пассажиров остались живы, выбравшись из-под обломков.
Следователи опубликовали предварительные выводы, согласно которым самолет на протяжении более часа боролся за сохранение скорости и высоты после удара ракет, прежде чем в итоге потерпел крушение.
Особенность этого случая в том, что все, кто выжил, сидели в хвостовой части самолета.
Спустя несколько дней произошла еще одна трагедия: 29 декабря в Южной Корее разбился Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air. Из 181 человека на борту погибли 179. Выжили двое бортпроводников, которые находились — опять же — в задней части самолета.
Объясняется это просто. Когда во время падения самолет сталкивается с землей носом, пассажиры, находящиеся в передней части, принимают на себя основной удар. Соответственно, у пассажиров в хвостовой части больше шансов на выживание.
Однако нахождение на задних сиденьях автоматически не повышает шансы на выживание. Самолет может столкнуться с землей различными способами — удар носом, приземление на живот или удар хвостом. Соответственно, фактор места здесь имеет относительное значение.
Пять факторов, имеющих большее значение
Эксперты называют пять основных факторов, которые в большей степени, чем место в самолете, влияют на шансы выживания.
Целостность самолета. Участок самолета, в котором находится пассажир или член экипажа, должен оставаться физически целым. Если фюзеляж или кабина в этой зоне разрушаются или рвутся, шансы на выживание резко снижаются.
Средства безопасности. Неправильно закрепленные вещи становятся опасными снарядами, а слабо затянутый ремень позволяет телу с большей силой броситься вперед.
Силы перегрузки (G-силы). G-силы — это силы, воздействующие на тело при ускорении или замедлении. Например, 1G — обычное притяжение силы тяжести, которое мы ощущаем каждый день. 2G — притяжение вдвое сильнее. Исследования показывают, что если самолет при ударе подвергается нагрузке не более 9G, у пассажиров реальный шанс выжить.
Условия внутри самолета. Дым, пламя и обломки внутри кабины могут стать решающими факторами. Даже если можно выжить после первичного удара, токсичные пары или мгновенные пожары создают смертельную опасность.
Факторы после катастрофы. Скорость эвакуации — насколько быстро выжившие могут найти работающие выходы или безопасный путь от пламени — частично определяет, кто останется жив в первые минуты после столкновения.
Существует также ряд дополнительных факторов, которые могут сыграть решающую роль: фаза полета, тип самолета и, конечно, человеческий фактор. Например, катастрофы во время взлета или посадки статистически более опасны, чем во время полета.
Кроме всех названных факторов, иногда решающую роль играет удача — замечает WSJ. В ряде случаев выжившим удавалось избежать гибели благодаря случайным обстоятельствам, таким как замедление возникновения пожара или то, как их тело располагалось во время удара.
Комментарии