Як некаторым удаецца выжыць у авіякатастрофах, у якіх гінуць амаль усе?

Пра акалічнасці выжывання ў авіякатастрофах, у якіх загінула большасць пасажыраў, піша The Wall Street Journal (WSJ). 

Заднія месцы ратуюць жыццё. Але не заўсёды

25 снежня мінулага года самалёт авіякампаніі Azerbaijan Airlines, які ляцеў праз заходнюю частку Казахстана, пацярпеў катастрофу, хутчэй за ўсё, у выніку ўдару расійскімі супрацьпаветранымі ракетамі. Загінулі 38 чалавек, аднак 29 пасажыраў засталіся жывымі, выбраўшыся з-пад абломкаў.

Следчыя апублікавалі папярэднія высновы, згодна з якімі самалёт на працягу больш за гадзіну змагаўся за захаванне хуткасці і вышыні пасля ўдару ракет, перш чым урэшце пацярпеў катастрофу.

Асаблівасць гэтага выпадку ў тым, што ўсе, хто выжыў, сядзелі ў хваставой частцы самалёта.

Праз некалькі дзён адбылася яшчэ адна трагедыя: 29 снежня ў Паўднёвай Карэі разбіўся Boeing 737-800 авіякампаніі Jeju Air. З 181 чалавека на борце загінулі 179. Выжылі двое бортправаднікоў, якія знаходзіліся — зноў жа — у задняй частцы самалёта.

Тлумачэнне тут простае. Калі падчас падзення самалёт сутыкаецца з зямлёй носам, пасажыры, якія знаходзяцца ў пярэдняй частцы, прымаюць на сябе асноўны ўдар. Адпаведна, пасажыры ў хваставой частцы маюць большыя шанцы на выжыванне.

Аднак знаходжанне на задніх сядзеннях аўтаматычна не павышае шанцаў на выжыванне. Самалёт можа сутыкнуцца з зямлёй рознымі спосабамі — удар носам, прызямленне на жывот або ўдар хвастом. Суадносна, фактар месца тут мае адноснае значэнне.

Пяць фактараў, якія больш істотныя

Эксперты называюць пяць асноўных фактараў, якія ў большай ступені, чым месца ў самалёце, уплываюць на шанцы выжывання.

Цэласнасць самалёта. Участак самалёта, у якім знаходзіцца пасажыр ці член экіпажа, павінен заставацца фізічна цэлым. Калі фюзеляж або кабіна ў гэтай зоне разбураюцца ці рвуцца, шанцы на выжыванне рэзка зніжаюцца.

Сродкі бяспекі. Няправільна прымацаваныя рэчы становяцца небяспечнымі снарадамі, а слаба зацягнуты рэмень дазваляе целу з большай сілай кінуцца наперад. 

Сілы перагрузкі (G-сілы). G-сілы — гэта сілы, якія ўздзейнічаюць на цела пры паскарэнні або запаволенні. Напрыклад, 1G — звычайнае прыцягненне сілы цяжару, якое мы адчуваем кожны дзень. 2G — удвая мацнейшае прыцягненне. Даследаванні паказваюць, што калі самалёт пры ўдары падвяргаецца нагрузцы не больш за 9G, пасажыры маюць рэальныя шанцы выжыць.

Умовы ўнутры самалёта. Дым, полымя і абломкі ўнутры кабіны могуць стаць вырашальнымі фактарамі. Нават калі першасны ўдар выжывальны, таксічныя пары або імгненныя пажары ствараюць смяротную небяспеку.

Фактары пасля катастрофы. Хуткасць эвакуацыі — наколькі хутка выжылыя могуць знайсці працуючыя выхады ці бяспечны шлях ад полымя — часта вызначае, хто застанецца ў жывых у першыя хвіліны пасля сутыкнення.

Ёсць таксама шэраг дадатковых фактараў, якія могуць адыграць вырашальную ролю: фаза палёту, тып самалёта і, канешне, чалавечы фактар. Напрыклад, катастрофы падчас узлёту ці пасадкі статыстычна больш небяспечныя, чым падчас палёту. 

Апроч усіх названых фактараў, часам вырашальную ролю адыгрывае ўдача — заўважае WSJ. У шэрагу выпадкаў выжылым удавалася пазбегнуць гібелі дзякуючы выпадковым акалічнасцям, такім як запаволенне ва ўзнікненні пажару або тое, як іх цела размяшчалася падчас удару. 

• 3
• 1
• 1
• 0
• 4
• 4
• 0
• 0