Италия планирует построить самый длинный подвесной мост в мире — в Сицилию

Как пишет The Times, Италия собирается воплотить в жизнь одну из самых амбициозных инженерных идей в истории — построить самый длинный в мире подвесной мост через Мессинский пролив. Он должен соединить сицилийский город Мессина с Вилла-Сан-Джованни в Калабрии.

С одним подвесным пролетом длиной около 3,3 километра мост более чем на километр превзойдет нынешнего рекордсмена — турецкий мост Чанаккале. Держать конструкцию будут стальные тросы диаметром более метра.

Премьер-министр Италии Джорджа Мелони заявила: «Это непростая задача, но мы рассматриваем ее как инвестицию в настоящее и будущее Италии. Нам нравятся сложные вызовы, если они имеют смысл».

Она добавила, что мост, стоимость которого оценивается в 13,5 миллиарда евро, а завершение планируется на 2032 год, станет «демонстрацией воли и технических знаний Италии, с которыми мало кто в мире может сравниться».

По данным итальянской строительной компании WeBuild, на мосту шириной 60 метров разместятся шесть полос для автомобилей и две железнодорожные колеи. Конструкцию будут поддерживать две башни высотой 399 метров.

Идея соединить Сицилию с материком волновала умы правителей еще со времен Карла Великого. Правительство Италии разрабатывало планы с 1960-х годов, считая строительство решающим для экономического развития одного из самых бедных регионов Италии. Но проекты всегда откладывались из-за высокой стоимости и экологических проблем.

Павялічыць

Споры вокруг строительства

И сегодня планы строительства столкнулись с серьезным сопротивлением. Главные аргументы противников — экологическая угроза для мигрирующих птиц, влияние мафии и высокая сейсмическая опасность.

Последнее опасение имеет трагическое обоснование. Именно Мессина, один из пунктов будущего моста, в 1908 году была практически стерта с лица земли землетрясением магнитудой 7,1. Та катастрофа унесла жизни около 80 000 человек и стала самой смертоносной в современной истории Европы.

В ответ на это компания WeBuild утверждает, что подвесные мосты являются наиболее сейсмически надежными конструкциями, так как они мало восприимчивы к землетрясениям. Именно поэтому их часто строят в таких опасных зонах, как Калифорния и Япония.

Не менее остро стоит и вопрос организованной преступности. Мост соединит два региона, которые считаются центрами итальянской мафии: Сицилию, родину «Коза Ностры», и Калабрию, где базируется влиятельный клан «Ндрангета», что создает огромные коррупционные риски для проекта стоимостью в миллиарды евро.

Павялічыць

Обвинения во вмешательстве мафии парирует министр транспорта Маттео Сальвини (Matteo Salvini). Он настаивает, что страх перед мафией не должен парализовать развитие страны. Сальвини подчеркивает, что мост и связанная с ним инфраструктура создадут 120 000 рабочих мест и дадут мощный толчок экономике юга Италии.

Сальвини также оспаривает обвинения оппозиционных политиков левого толка, которые считают, что деньги, которые пойдут на строительство моста, можно было бы потратить с большей пользой на школы и больницы:

«В китайских или американских СМИ будут говорить об инженерном чуде, а у нас есть люди, которые видят в крупнейшем инфраструктурном проекте на Западе проблему».

Неожиданный аргумент

Как пишет Financial Times, чтобы преодолеть сопротивление, правительство Мелони сделало неожиданный ход, переведя дискуссию в плоскость обороны.

Рим планирует включить стоимость моста в военные расходы в рамках обязательств перед НАТО (5% ВВП ежегодно, из которых 1,5% — на стратегическую инфраструктуру). В правительственном докладе проект назван «фундаментальной инфраструктурой для военной мобильности» и «ключевым в контексте обороны и безопасности, способствуя передвижению вооруженных сил Италии и союзников НАТО».

Однако эксперты считают такие заявления манипуляцией. Алессандро Марроне (Alessandro Marrone), руководитель оборонной программы Римского института международных отношений, утверждает, что правительство «сильно преувеличивает концепцию» военного объекта. По его мнению, приоритет НАТО — быстрая переброска войск на восточный фланг, а для этого нужны модернизированные порты, аэропорты и дороги, ведущие к Адриатике и Альпам, а не мост на Сицилию.

Более того, эксперты предупреждают, что мост сам может стать слабым местом и мишенью для агрессора и потребует использования дорогих систем ПВО для защиты.

Нынешняя паромная переправа через пролив — это настоящее испытание для путешественников. Автомобилистам приходится терять более часа, чтобы попасть с одного берега на другой. Для железной дороги это превращается в сложную логистическую операцию: поезда разделяют на секции, которые по отдельности загоняют на паром, а затем собирают заново на берегу. Весь процесс может растянуться на три часа. Мост же обещает кардинально изменить ситуацию, сократив время в пути до 15 минут.

Министр Сальвини в шутку напомнил, что пролив без парома пересекали только дважды: в 252 году до н.э. римский консул Луций Метелл, который связал бочки, чтобы переправить более 100 боевых слонов, и святой XV века Франциск из Паолы, который, по легенде, переплыл его на собственном плаще.

Как отмечает издание, строительство моста положит конец многолетней истории паромной переправы. Спрос на нее был настолько высок, что в 1950-е годы одно из судов, затопленных в конце Второй мировой войны, подняли со дна моря и вернули в эксплуатацию. Оно работало на маршруте еще сорок лет и было списано только в 1991 году. Теперь эта эпоха, по-видимому, приближается к своему завершению.

• 3
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0