Во Франции начали строить первую в мире полномасштабную линию вакуумного поезда Hyperloop
Компания Hyperloop Transportation Technologies (НТТ) объявила о начале строительства первой из двух полномасштабных линий тестовой установки для грузопассажирских перевозок. В Тулузу, Франция, уже прибыла первая партия труб, из которых будут строиться вакуумные тоннели.
«Внутренний диаметр трубы составляет 4 метра. Таким образом, система оптимизирована как для транспортировки пассажирских капсул, так и грузовых контейнеров», — отмечается в заявлении компании. Для сравнения, внутренний диаметр тоннеля минского метро составляет чуть более 5 метров.
В рамках первой фазы строительства планируется собрать линию протяженностью около 320 метров. Ее эксплуатация должна будет начаться уже в этом году. В 2019 году планируется завершить строительство участка системы длиной в 1 километр. Трубы этой линии будут установлены на опорах на высоте 5,8 метра над землей.
Планируется, что первая полностью функциональная пассажирская капсула, создание которой на данный момент ведется испанской компанией Carbures, будет доставлена на испытательный объект для сборки и интеграции в систему уже этим летом. Она будет оснащена 28-40 пассажирскими местами и сможет развивать скорость до 1223 километров в час.
На данный момент разработкой системы Hyperloop занимается не только HTT. Уже около года компания Virgin Hyperloop One имеет в своем распоряжении тестовую линию, однако, в отличие от HTT, диаметр трубы Virgin Hyperloop One составляет всего 3,3 метра, что не совсем подходит для практического применения, а скорее рассчитано исключительно на демонстрацию.
Напомним, что идею Hyperloop представил в 2012 году инженер, предприниматель, инвестор и владелец SpaceX и Tesla Motors Илан Маск. Она заключается в том, что в трубах над поверхностью земли в условиях чрезвычайно разреженного воздуха, почти в вакууме с небольшим интервалом и скоростью вплоть до 1220 километров в час будут передвигаться капсулы с пассажирами или грузами. При этом капсула не будет касаться стенок трубы из-за эффекта воздушной подушки, таким образом избегая негативного эффекта трения.
Комментарии