«Полный фарш, а цена как у пустой Tesla». Чем (не) довольны владельцы китайских электромобилей

«Бюджетный электрокитаец»

Для Максима (имя изменено) электромобиль стал его первым автомобилем:

«У меня Dongfeng Box. Это электрокитаец, можно сказать из бюджетного класса. Это наше первое с женой авто. Купили его год назад.

Сначала мы выбирали б/у автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) по цене около $10 000. Но за такую сумму в РБ можно купить только десятилетнее старьё с пробегом под 200 тысяч км. Заморачиваться с пригонами из-за границы тоже не хотелось, да и не та сумма.

Как-то раз мы случайно проехались в Box’e как пассажиры и решились вложиться в него. Первый взнос в лизинге с рассрочкой как раз обошёлся в $10 000. Вся сумма получилась $20 000 на 2 года под 0% в долларах ($17 000 авто + $3 000 допы: каско, зимняя резина, зарядка, антикор, плёнки и т.д). А сейчас мы уже выкупаем его, чтобы не платить НДС в 2026 году, когда заканчивается действие закона о нулевом НДС на электромобили.

Павялічыць

Запас хода у боксика около 300 км летом и около 200 км зимой, в зависимости от скорости езды и работы кондиционера. Заряжаюсь на быстрых «Маланках». По грубым подсчётам так выходит дешевле, чем для ДВС, в два-три раза. Тем, кто заряжается дома, это выгоднее раз в пять, чем заправлять автомобиль с ДВС.

В Минске инфраструктура зарядок довольно развита. Но в родном городе с зарядками пока что грустно — есть всего пара штук быстрых. На трассах между областными городами зарядок тоже не густо, одна-две быстрых на всю дистанцию. Соответственно, поездки в другие города обязательно нужно планировать.

Но радует, что каждый год появляются новые зарядные станции. На случай непредвиденных ситуаций вожу с собой кабель с зарядкой от обычной розетки и кабель для зарядки на медленных зарядках (на которых есть только розетка, без кабеля). Иногда бывают проблемы со стартом зарядки — например, запускается с пятого раза или не запускается вообще. Но у меня такое происходит не часто.

Год назад Box был самым дешёвым электромобилем в РБ, который можно купить в официальном салоне. Сейчас появились конкуренты от Geely, и если бы я покупал машину сейчас, изучил бы ещё и их.

По впечатлениям китайский электромобиль — это планшет на колёсах. Различные ассистенты вождения и парковок, камеры на 360 градусов, куча приколюх на китайских маркетплейсах, достойное качество. За такие деньги среди новых ДВС в Беларуси у него просто нет конкурентов, только «лада» на механике или самая дешёвая geely.

Минусы:

• долгая зарядка по сравнению с заправкой автомобиля с ДВС. Примерно час +/— 30 мин нужно заряжаться.
• Хотелось бы побольше батарею, чтобы можно было проехать 400‑500 км летом и 300‑350км зимой.
• Неизвестно, что будет с кузовом через два-три года, так как эти авто производят недавно. У некоторых уже есть вздутия краски на сварочных швах и появляются очаги ржавчины.
• Длительное ожидание по кузовным работам. Авто довольно хорошо продаются, почти у всех есть каско и по любым косякам все обращаются дилеру. Перекраску двери можно ждать два месяца.
• Для работы CarPlay и Android Auto нужно докупить отдельную официальную приставку, которая вставляется в usb.

«Пока что это выгодно»

Минчанка Алеся (имя изменено) владеет китайским электромобилем BYD Dolphin (рестайлинг 2025 года).

«Начнём с зарядных станций. По десятибалльной системе оцениваю зарядные станции в Беларуси на 6+. Но радует, что в областных городах открывается всё больше и больше зарядных станций. Поток электромобилей не уменьшается, спрос на такой транспорт точно есть. В Минске особенно выделю такси, водители которых любят позанимать все свободные зарядные станции.

Павялічыць

Обычно заряжаю на станциях в Минске. И раз в месяц, когда посещаю родственников, ставлю на медленную зарядку в гараже (в другом маленьком городе). К сожалению, возле моей работы ничего такого нет. А очень хотелось бы иметь что-то рядом, желательно медленную зарядку.

Каждый месяц я езжу по трассе 250 км. Перед такими поездками важно не пропустить редкую станцию зарядки на трассе, особенно если не получилось выехать со стопроцентным зарядом. Пока больших проблем с этим не было, если не считать, что можно застрять на заправке, пока заряжается другая машина.

Станций за пределами Минска постепенно становится больше. Но скажу как владелец электромобиля: пока этого точно недостаточно для такого количества китайских электричек. Китайские электромобили захватили мир, и чтобы на таких машинах можно было полноценно путешествовать по Беларуси, нужно делать больше зарядок с китайскими портами GB/T. Делайте больше таких портов, люди будут рады и благодарны за это.

Раньше у меня была бензиновая машина на автомате. На старой машине мои ежемесячные поездки по 250 км в две стороны обходились минимум в 100 рублей. Сейчас выходит около 55‑65 рублей. Экономия, конечно, чувствуется, как и комфорт в новой машине.

Но часто за эту экономию приходится «платить» временем. Постоять на станциях, подождать, пока освободится нужный порт, подождать заряда авто. А ещё нужно регулировать скорость автомобиля для экономии заряда. Зарядка по-прежнему стоит выгоднее заправки авто, но цена не стоит на месте, медленно повышается.

Пока что это выгодно. Я езжу на машине около года, и из других расходов пока была замена масла (150 рублей вместе с работой). В салоне рекомендовали делать её раз на 10 тысяч километров пробега. Это расстояние я «накатала» за шесть месяцев. Ещё были покупка зимних шин, антикор, всякие пахучки, коврики. Но это базовый минимум любой машины.

Больше вопросов с машиной не было. Вообще никаких неприятных моментов. Надеюсь, и не будет. А ещё в Минске есть крутые привилегии для электромобилей. Нет дорожного налога, бесплатные парковки, право проезда по автобусной полосе. Очень приятные плюшки от государства, за это спасибо.

Не пожалела о покупке ни разу. За свои деньги эта машина с такими нереальными функциями внутри — просто самолёт. Каждому советую попробовать прокатиться на электромобиле и после этого уже решать самому, подходит ли ему такой вариант. Кто-то же должен ездить на машинах с ДВС, а то зарядные станции не резиновые.

Зимой бывает чуть сложнее, но ничего критичного точно нет. Снижается запас хода да, но не в два раза, как обычно говорят. С правильным вождением получаются совсем другие цифры.

«Всё есть, а стоит как пустая Tesla Model 3»

Сергей (имя изменено) год назад купил китайский электрокроссовер BYD Yuan Up — и недавно заказал второй:

«В РБ с инфраструктурой для электромобилей по Минску и основным направлениям всё неплохо. Даже хорошо. Какое-то время я жил в Латвии, такого там точно нету. Основные владельцы электромобилей в этой стране — это владельцы собственных домов. Да и электромобилей они там ставят на учет немного, где-то по 1000 в год [для сравнения, в Беларуси в 2025 году установленная Евразийской энергетической комиссией квота для беспошлинного ввоза электромобилей в 15 000 штук была почти полностью выбрана уже к концу сентября].

Павялічыць

Заряжаю автомобиль в гараж-боксе, который взял в аренду. От обычной медленной розетки за ночь машина заряжается наполовину, что нормально для пробега 15к в год. У машины реальный запас хода около 300 км. 270 км до Мозыря она доезжает спокойно только с дозарядкой. Заправки по пути есть, иногда приходится ждать своей очереди, но в целом норм. В Мозыре их одна-две. Пока было немного, но годно.

Павялічыць

Вторую машину беру с запасом хода на 450 реальных километров, чтобы можно было спокойно доехать туда в одну сторону. Большая часть проблем решается большей батареей, но надо думать как заряжать. Благо, розетку 220В в принципе найти не сложно.

О покупке не жалел особо. Соотношение цена/качество/опции берёт свое: при цене $20 000 за новую машинку, в которой приятнее, чем в лексусе, должны быть компромиссы.

Раньше у меня были автомобили с ДВС, поэтому есть с чем сравнивать. За два последних месяца езды на электромобиле я заплатил 120 рублей — это один раз бензина залить. Если заправлять дома, по тарифу для физлиц, выходит дешевле. На платных зарядках по трассе получится дороже.

Облуживание плюс-минус то же самое, что и у обычных машин. Как и каско: точно также машину нужно гонять к дилеру, чтобы что-то раз в год менять, как и с любой новой.

А ещё по утрам я вожу ребенка в гимназию по проспекту. И каждый раз радуюсь, пролетая пробку по автобусной полосе.

Если у вас есть своя розетка в доступе, которая позволит не тратить время на поездки к зарядным станциям — электромобиль можно брать. Зима ничего особо не меняет, просто чаще ставишь на зарядку (два-три раза в неделю вместо одного-двух раз). Опять же, если есть своя розетка или своё место (бокс, паркинг, гараж, дом, работа) — это неважно.

Но если нету такой доступной розетки — то вас ждут печаль и морока. Я так полгода ездил на общественную заправку, пока не взял гараж в аренду.

Преимущества электромобиля моей модели — это соотношение цены, качества и опций. Хорошо собранная, нафаршированная машина по цене в два раза ниже, чем они предлагаются в Европе. Сравните официальные цены на условный BYD Sea Lion /Seal и так далее — они там реально в два раза выше. Я смотрю на эту покупку именно так: машина на 50%-й скидке. Поэтому всё очень радостно.

Что касается именно моей модели, BYD Yuan Up — это один из самых доступных на нашем рынке электромобилей. Он приятный и просторный внутри, но с небольшим запасом хода. Машины марки BYD в целом хороши, можно брать любую — там всё плюс-минус одно и то же. Главное, чтобы батарея была побольше. Я жду BYD Han L: $40 000, полный привод, разгон до 100 км/ч за 3 секунды, батарея 80 квт/ч (запас хода 500 км), кожа, массаж на четыре сиденья. Проекция, лидар — просто всё, что можно придумать за $40 000. Всё есть, а стоит как пустая Tesla Model 3.

• 1
• 1
• 2
• 0
• 0
• 0
• 0
• 1