Кальцавая лінія мінскага метро будзе з 17 станцый. Якія будуць назвы і калі пачнецца будаўніцтва

— Мяркуецца, што значная частка кальцавой трасы метрапалітэна пройдзе пад вуліцамі другога транспартнага кальца, — падзяліўся Іларыёнаў. — Яна будзе складацца з 17 станцый, шэсць з якіх утвараюць перасадачныя вузлы са станцыямі астатніх трох ліній, а таксама з аднаго або двух электрадэпо.

Планы метрабудаўнікоў патрабуюць ужо цяпер прапрацоўваць пытанні стварэння вакол новых станцый транспартных хабаў, перасадачных вузлоў са сваёй спецыфічнай інфраструктурай. Каб можна было падвозіць да іх наземным грамадскім транспартам жыхароў спальных раёнаў.

Для гэтага спатрэбіцца стварыць побач з выхадам са станцый прыпынкі грамадскага транспарту, разваротныя кольцы — забяспечыць неабходную інфраструктуру, каб максімальна хутка падвозіць гараджан да падземкі.

— У найбліжэйшы час інжынеры нашага прадпрыемства сустрэнуцца са спецыялістамі «Мінскметрапраекта», «Мінскметрабуда», Мінскага метрапалітэна, «Мінскграда», «Мінсктранса», «Мінскэнерга», раённых адміністрацый і іншых прычынных ведамстваў і гаспадарчых суб’ектаў для абмеркавання пытанняў па стварэнні паўнавартасных транспартна-перасадачных вузлоў (ТПВ), — дадаў суразмоўца.

— Будаўніцтва новых станцый кальцавой і ТПВ дазволіць адчувальна знізіць нагрузку на наземны грамадскі транспарт, — працягнуў Іларыёнаў. — «Плечы» падвозу гараджан да іх будуць карацейшыя, адпаведна, інтэрвал руху скароціцца пры той жа або нават меншай колькасці рухомых адзінак. А ў цэлым гэта павышае канкурэнтаздольнасць пасажырскага транспарту як адзінага механізму ў параўнанні з прыватным легкавым. Такая лакалізацыя дазволіць скараціць і выкарыстанне асабістых аўто, што спрыяльна адаб’ецца на экалагічнай абстаноўцы горада. Стварэнне падобных станцыйных вузлоў дасць эфект і па іншых напрамках. Гэта зніжэнне выдаткаў на ўладкаванне вулічна-дарожнай сеткі і іншай інфраструктуры, больш раўнамернае размеркаванне пасажырапатокаў.

Павялічыць

Такія вузлы ствараюць дадатковыя магчымасці для развіцця гарадскога асяроддзя. На іх хутка зверне ўвагу бізнэс, што пацягне за сабой з’яўленне новых камерцыйных аб’ектаў, ад дзейнасці якіх папоўніцца гарадскі бюджэт і ўзнікнуць новыя працоўныя месцы.

Па меркаванні Іларыёнава, праект будаўніцтва кальцавой лініі метро архіважны для сталіцы, дарагі і вельмі складаны ў рэалізацыі. Да яго трэба падыходзіць комплексна, з улікам меркаванняў і намаганняў усіх прычынных гаспадарчых суб’ектаў, каб атрымаць максімальна станоўчы эфект. Кальцавая лінія пройдзе праз многія мікрараёны сталіцы, кожны з якіх мае сваю спецыфіку. Прадумваць, як рэарганізоўваць маршрутную сетку наземнага грамадскага транспарту, трэба загадзя, падладжваючы яе пад падземку. Змены набліжаюцца значныя.

— Спецыялісты нашага прадпрыемства завяршаюць працу над зменамі маршрутнай сеткі грамадскага транспарту ў раёне трох новых станцый Зяленалужскай веткі, — рэзюмаваў галоўны інжынер прадпрыемства «Сталічны транспарт і сувязь». — Важнае для нас і пытанне падвядзення грамадскага транспарту ў раён будаўнічага і жылога комплексу «Паўночны Бераг», які ўжо засяляецца і на падыходах да якога плануецца станцыя метро. Затым пачнём прапрацоўваць з калегамі пытанні па кальцавой падземцы. Нам перш за ўсё трэба ведаць дакладнае месцазнаходжанне новых станцый і іх выхадаў. Дарэчы, у будучыні пры іх могуць з’явіцца і так званыя аб’екты прыцягнення: крамы, бізнэс-цэнтры, паліклінікі, навучальныя ўстановы і іншая суправаджальная інфраструктура. І ўсё гэта трэба аналізаваць. У цэлым паэтапнае будаўніцтва кальцавой веткі падземкі з цягам часу дазволіць раз і назаўсёды вырашыць шэраг вузлавых праблем горада.

• 11
• 3
• 5
• 7
• 0
• 1
• 0
• 1