Кольцевая линия минского метро будет состоять из 17 станций. Какие будут названия и когда начнется строительство?

— Предполагается, что значительная часть кольцевого маршрута метрополитена пройдет под улицами второго транспортного кольца, — поделился Илларионов. — Она будет состоять из 17 станций, 6 из которых образуют пересадочные узлы со станциями остальных трех линий, а также из одного или двух электродепо.

Планы метростроителей требуют уже сейчас прорабатывать вопросы создания вокруг новых станций транспортных хабов, пересадочных узлов со своей специфической инфраструктурой. Чтобы можно было подвозить к ним наземным общественным транспортом жителей спальных районов.

Для этого потребуется создать рядом с выходом со станций остановки общественного транспорта, разворотные кольца — обеспечить необходимую инфраструктуру, чтобы максимально быстро подвозить горожан к подземке.

— В ближайшее время инженеры нашего предприятия встретятся со специалистами «Минскметропроекта», «Минскметростроя», Минского метрополитена, «Минскграда», «Минсктранса», «Минскэнерго», районных администраций и других причастных ведомств и хозяйственных субъектов для обсуждения вопросов по созданию полноценных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), — добавил собеседник.

— Строительство новых станций кольцевой и ТПУ позволит заметно снизить нагрузку на наземный общественный транспорт, — продолжил Илларионов. — «Плечи» подвоза горожан к ним будут короче, соответственно, интервал движения сократится при том же или даже меньшем количестве подвижных единиц. А в целом это повышает конкурентоспособность пассажирского транспорта как единого механизма по сравнению с частным легковым. Такая локализация позволит сократить и использование личных авто, что благоприятно отразится на экологической обстановке города. Создание подобных станционных узлов даст эффект и по другим направлениям. Это снижение затрат на обустройство улично-дорожной сети и другой инфраструктуры, более равномерное распределение пассажиропотоков.

Павялічыць

Такие узлы создают дополнительные возможности для развития городской среды. На них быстро обратит внимание бизнес, что повлечет за собой появление новых коммерческих объектов, от деятельности которых пополнится городской бюджет и появятся новые рабочие места.

По мнению Илларионова, проект строительства кольцевой линии метро архиважный для столицы, дорогой и очень сложный в реализации. К нему нужно подходить комплексно, с учетом мнений и усилий всех причастных хозяйственных субъектов, чтобы получить максимально положительный эффект. Кольцевая линия пройдет через многие микрорайоны столицы, каждый из которых имеет свою специфику. Продумывать, как реорганизовать маршрутную сеть наземного общественного транспорта, нужно заранее, подстраивая ее под подземку. Изменения приближаются значительные.

— Специалисты нашего предприятия завершают работу над изменениями маршрутной сети общественного транспорта в районе трех новых станций Зеленолужской ветки, — резюмировал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь». — Важно для нас и вопрос подвода общественного транспорта в район строительного и уже заселяемого жилого комплекса «Северный Берег», на подходах к которому предполагается станция метро. Затем начнем прорабатывать с коллегами вопросы по кольцевой подземке. Нам прежде всего нужно знать точное местоположение новых станций и их выходов. Кстати, в будущем при них могут появиться и так называемые объекты притяжения: магазины, бизнес-центры, поликлиники, учебные заведения и другая сопутствующая инфраструктура. И все это нужно анализировать. В целом поэтапное строительство кольцевой ветки подземки со временем позволит раз и навсегда решить ряд ключевых проблем города.

• 11
• 3
• 5
• 7
• 0
• 1
• 0
• 1