Як $35 мільёнаў ад «Газпрама» змянілі стаўленне ўладаў да аўтавакзала «Маскоўскі»
За тры гады «ключавое звяно ў транспартнай сістэме горада» страціла сваё функцыянальнае прызначэнне.
Яшчэ ў 2010 годзе ў фотаальбоме БЕЛТА «Беларусь стваральная» «Маскоўскі» называлі адным з найбуйнейшых аўтавакзалаў Еўропы і найпрыгажэйшым архітэктурным ансамблем Мінска. «Сёння аўтавакзал «Маскоўскі» — ключавое звяно ў транспартнай сістэме горада». Паводле аўтараў фотаальбома, сваім з’яўленнем аўтавакзал фактычна абавязаны Аляксандру Лукашэнку. «Будаўніцтва новага аўтобуснага тэрмінала пачалося ў 1989 годзе. Неўзабаве недахоп сродкаў спарадзіў даўгабуд. Аднак Прэзідэнт Беларусі Аляксандр Лукашэнка даў асабістае распараджэнне сталічным уладам завяршыць будаўніцтва».
Сёння БЕЛТА піша ўжо, што аўтавакзал «Маскоўскі», які будаваўся як міжгародны вакзал, у цяперашні час страціў сваё функцыянальнае прызначэнне. «Адсюль адпраўляецца толькі 20% міжгародніх і міжнародных рэйсаў, у асноўным гэта адпраўная кропка прыгарадных аўтобусаў. Змянілася маршрутная сетка горада, транспартныя патокі, што прывяло да падзення продажаў квіткоў, а выдаткі на ўтрыманне аб'екта высокія».
4 красавіка лёс аўтавакзала канчаткова вырашыў Лукашэнка, які падпісаў указ № 153 «Аб пытаннях будаўніцтва шматфункцыянальнага комплексу ў г. Мінску». Дакументам прадугледжваецца рэалізацыя ў 2013–2018 гадах ААТ «Белтрансгаз» інвестыцыйнага праекта па будаўніцтву шматфункцыянальнага комплексу ў Мінску ў межах вул. Філімонава — пр. Незалежнасці — вул. Макаёнка. Цана пытання — $35 мільёнаў.
Цяпер чытаюць
«Пераапрануўся ў амапаўца і дырыжыраваў чорнай дубінкай». Адзін з заснавальнікаў «Вольнага хору» — пра акцыі ў гандлёвых цэнтрах у 2020‑м і працу ў філармоніі ў Літве4
Каментары