На МКАД можа з’явіцца чацвёртая паласа — для ціхаходнага транспарту і спецтэхнікі

Пасяджэнне камісіі па пытаннях бяспекі дарожнага руху ў Мінску прайшло 12 мая ў Мінгарвыканкаме пад кіраўніцтвам старшыні Уладзіміра Кухарава. У мерапрыемстве ўзялі ўдзел кіраўнікі многіх гарадскіх структур і прадпрыемстваў, а таксама кіраўнікі сталічных раёнаў, паведамляюць Мінск-навіны.

Найбольшую ўвагу надалі пытанню рэалізацыі пілотнага праекта па зніжэнні транспартнай нагрузкі і павышэнні прапускной здольнасці на МКАД.

— Праблемны 6-кіламетровы ўчастак унутранага кальца МКАД знаходзіцца ў межах з’езду ад гаражнага кааператыва «Антэй» на вул. Убарэвіча, 77а, да з’езду на Ігуменскі тракт, — адзначыў у сваім выступленні намеснік начальніка ДАІ Мінгарвыканкама Дзяніс Лівановіч.

— Прадугледжваецца, што зніжэнне нагрузкі падчас рэалізацыі праекта будзе дасягнута за кошт змянення арганізацыі дарожнага руху і дарожнай разметкі, а таксама павелічэння колькасці палос руху па магістралі да чатырох.

Ён адзначыў, што цяпер у Мінску маюцца тры гарадскія кольцы, аднак замкнёным з’яўляецца толькі МКАД. Пры гэтым адлегласць ад другога гарадскога кальца да МКАД складае ад 4,2 да 5,9 км.

Між тым падчас маніторынгу транспартнай дынамікі на МКАД было ўстаноўлена, што 10—15 % — гэта знешні транзітны рух, 45—50 % ад усяго патоку — гэта пераразмеркаванне мэтавага транзітнага руху, 34—40 % — гэта транспартныя сувязі перыферыйных раёнаў горада.

Сярэдняя працягласць паездкі па МКАД аўтамабіля з розных мэтавых патокаў (унутраных, транзітных і г. д.) складае каля 7 км.

Асноўнай пагрозай бяспецы дарожнага руху на МКАД і прычынай узнікнення шматкіламетровых затораў з’яўляюцца наступствы інцыдэнтаў (да 70 %), што адбываюцца з-за ДТЗ або іншых перашкод для руху. Спадарожнымі фактарамі (прычынамі) узнікнення інцыдэнтаў з’яўляюцца змены надвор’я, цёмны час сутак, непадрыхтаванасць кіроўцаў да ўмоў руху, наяўнасць у складзе транспартнага патоку грузавых і ціхахходных аўтамабіляў (спецтэхнікі), а таксама грамадскага транспарту.

— Праведзены маніторынг умоваў руху транспартных сродкаў на 10-м км МКАД паказаў, што інтэнсіўнасць руху ў ранішнюю гадзіну-пік складае больш за 2500 аўтамабіляў за гадзіну, — працягнуў Д. Лівановіч. — Пры гэтым 92 % ад агульнага патоку — гэта легкавыя аўтамабілі, 7,5 % — грузавыя, менш за 1 % — грамадскі транспарт і ціхахходныя транспартныя сродкі. У дзённы час паток грузавікоў дасягае 18 %, а «ціхаходаў» — каля 2 %.

Таксама ўстаноўлена, што ў перыяд з 2022 па 2024 год на разгляданым 6-кіламетровым участку МКАД адбылося 88 ДТЗ.

З мэтай забеспячэння ўстойлівага развіцця транспартнай інфраструктуры горада і належнага ўзроўню яе дарожнай бяспекі лічыцца мэтазгодным запланаваць на бліжэйшую перспектыву 2025—2026 гадоў падчас правядзення работ па ўтрыманні і рамонце МКАД рэалізацыю наступных мерапрыемстваў.

Гаворка ідзе пра стварэнне дадатковай паласы для руху ціхаходных транспартных сродкаў з абмежаваннем хуткаснага рэжыму па ёй да 70 км/г за кошт змянення шырыні палос і нязначнага пашырэння праезнай часткі за кошт асфальтабетоннай абочыны. Агульная шырыня дарогі ад раздзяляльнага бар’ернага агароджы да апоры асвятлення застанецца нязменнай.

Д. Лівановіч таксама распавёў пра прапанаваныя меры па стварэнні на сталічных магістралях хуткасна-пераходных палос.

• 0
• 1
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0